NCT S.A. wśród liderów branży telekomunikacyjnej. Zapraszamy na konferencję KIKE
Od 8 do 10 maja zapraszamy przedstawicieli branży telekomunikacyjnej na konferencję Krajowej Izby Komunikacji Ethernetowej (KIKE).
Stacje ładowania samochodów elektrycznych
Kompozytowe rozwiązania dla elektromobilności
Wykonane z najwyższej jakości kompozytu stacje ładowania aut EV na niskim słupku kompozytowym oraz w kompozytowym słupie oświetleniowym.
Odwiedź showroom
Atuty produktu
-
licznik zewnętrzny, pokazujący danemu użytkownikowi, aktualny pobór energii w czasie rzeczywistym
-
kontroler marki Bender, gwarantujący stabilną pracę niezależnie od poziomu obciążenia
-
sterownik umożliwiający niezależną pracę w trybie off-grid, a więc bez konieczności rejestrowania stacji na płatnych platformach deweloperskich (np. e-Map etc.)
-
wysokiej klasy wyłącznik różnicowo – prądowy klasy B, stanowiący dodatkową, lecz bardzo istotną dla bezpieczeństwa ochronę przed porażeniem
-
niskie koszty instalacji oraz użytkowania, gwarantują szybki zwrot poczynionej inwestycji
-
stacje ładowania EV wytwarzane są wyłącznie z najwyższej jakości komponentów
- stacje ładowania występują tylko w wersji na fundament
-
oferujemy montaż oraz konsultacje techniczne na terenie całej Polski
Właściwości techniczne
| Zasilanie AC: | wersja jednofazowa (L, N, PE) lub trójfazowa (3 x L, N, PE) |
| Napięcie AC: | jednofazowe 230V ± 10% lub trójfazowe 400V ± 10% |
| Maksymalny prąd zasilania: | 14A lub 32A/ na fazę w zależności od modelu |
| Częstotliwość: | 50/60 Hz |
| Parametry punktów ładowania: | Maksymalny prąd: 1 x 16A / 3 x 32A / na każdy punkt ładowania w zależności od modelu stacji Maksymalna moc: 7,4 kW / 22kW / na każdy punkt ładowania w zależności od modelu stacji |
| Tryb ładowania: | moduł ładowania obsługujący tryb ładowania 3 (Modę 3) wyposażona w 1 gniazdo ładowania typu 2 (Type 2) i 1 zintegrowany kabel ładowania zakończony wątkiem typu 2 (Type 2) |
| Stopnie ochrony środowiskowej: | IP54 / IK10 |
| Temperatura użytkowania: | -25 ℃ …. + 40 ℃ |
| Zakres wilgotności względnej: | 5%… 95% (BEZ KONDENSACJI) |
| Obsługiwane protokoły komunikacyjne: | OCPP 1.5, 1.6 (JSON, SOAP) ISO/IEC 14443 (typ A oraz typ B) |
| Wyłącznik różnicowo-prądowy: | RCCB 230/400v 40A 0.03A typ A (standard) lub typ B, dwa oddzielne dla każdego punkty ładowania |
| Zabezpieczenie nadmiarowo-prądowe: | 3x32A dwie grupy oddzielnie dla każdego punktu ładowania, bezpieczniki 10×38 32A 690V |
Tabela porównania efektywności ładowania
| Nominalna moc stacji – punktu ładowania [kW] | Wzrost zasięgu pojazdu elektrycznego (bezemisyjnego) [km/1h ładowania] (1) | Czas potrzebny do pełnego doładowania (od 7% do *90%) akumulatora 70 kWh [godz.] (2) | Informacje uzupełniające |
|---|---|---|---|
| 3,7 (np.: fabryczna przetworni- ca + gniazdo domowe) | 17 | 19 | 1. Długi czas ładowania, ograniczający możliwość komfortowej eksploatacji pojazdu bezemisyjnego 2. Relatywnie niższy poziom bezpieczeństwa procesu ładowania (3) |
| 7 (np. jednofazowa stacja ładowania EV Charge ) | 36 | 9,5 | 1. Optymalny czas ładowania 2. Konkurencyjna cena 3. Relatywnie niskie obciążenie instalacji elektrycznej 3. Niewielki wpływ na obniżenie trwałości akumulatorów |
| 22 (np.t rójfazowa stacja ładowania EV Charge) | 115 | 3,2 | 1. Bardzo krótki czas ładowania 2. Relatywnie duże obciążenie instalacji |
(1) Wartość szacunkowa, uzależniona m.in. od stylu jazdy, temperatury zewnętrznej, średniego poboru (zużycia) energii elektrycznej przez dany pojazd oraz poziomu rozładowania i stanu akumulatora.
(2) Wartość szacunkowa, uzależniona przede wszystkim od kondycji akumulatora oraz temperatury zewnętrznej. Należy pamiętać, iż wykres mocy ładowania ma postać wykładniczą, gdyż ta obniża się wraz z czasem ładowania.
(3) Brak komunikacji pomiędzy punktem zasilania, a ładowarką wewnętrzną pojazdu, brak wyłącznika różnicowo-prądowego klasy B.
Nasze produkty to gama innowacyjnych rozwiązań kompozytowych o szerokim zastosowaniu w wielu branżach.
-
Obiekty rekreacyjne
-
Obiekty handlowe
-
Drogownictwo
-
Horeca
Stacja ładowania samochodów elektrycznych.
Stacje ładowania samochodów elektrycznych do zastosowania w środowisku miejskim. Przeznaczone do instalacji na parkingach publicznych, osiedlowych i przy obiektach biurowych, hotelowych i przemysłowych oraz w zatokach postojowych wzdłuż ulic. Idealna do zabudowy w istniejących punktach oświetleniowych na zasadzie wymiany starego słupa na słup kompozytowy z ładowarką Smartpole Charger. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie ma potrzeby instalowania kolejnych urządzeń i prowadzenia dodatkowego zasilania.
Zobacz inne realizacjeZalecane akcesoria
